警方逮捕了与无人机干扰盖特威克机场致航班被取消事件有关的2人,如何应对无人机扰航?

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发表时间:2018-12-22 12:48

在一年中航班最繁忙的圣诞节前夕,英国伦敦盖特威克机场却因为两架无人机的入侵而“瘫痪”了。随着无人机技术日渐成熟,这起事件也暴露出世界各国对无人机的管控仍缺乏统一且有效的办法。

 当地时间12月21日凌晨5点多,英国伦敦第二大机场盖特威克机场,正翘首以盼一架从中国上海起飞的飞机——中国东方航空MU201。

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图源:推特


     随着东方航空的MU201在6点多成为第一架降落的国际航班。显然,这更让人兴奋。《卫报》这样写道:“这是第一架降落在机场的国际航班,你可以想象飞机上的人看到安全着陆时的欣慰。从上海起飞的航班需要飞行12小时45分钟,对于所有成功抵达的乘客来说,他们都做得非常好,我想他们会想要喝一杯烈酒,洗个澡,睡个好觉。”

《卫报》

    将时钟拨回到三十几个小时之前,两架无人机“入侵”盖特威克机场,跑道关闭,数万名旅客滞留。

  《卫报》当地时间20日报道,周三(19日)晚上,盖特威克机场上空突然出现两架无人机,考虑到安全问题,机场跑道不得不关闭。圣诞将至,此刻正是英国的出行高峰,该机场第二天预计将有760个航班起飞,运输旅客达11万人。可如今,两架无人机毁了数万人的圣诞节。

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机场上空的无人机 《每日邮报》视频截图

盖特威克机场停运,上空没有一架飞机 图源:推特

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21日凌晨,陆续有飞机出现 图源:推特

   查不到,难击落,军方出动

       出动陆军狙击手、直升机和20个警察队伍,徒劳……

     为了捉住无人机背后的操控者,英国出动了警察甚至军队,连军情五处也参与调查。不过,至少到现在为止,还没有结果。

   《每日邮报》称,陆军狙击手、直升机和20个警察队伍,整个周四都在寻找这位神秘的幕后操控者,但徒劳无功。无人机在这期间一共被发现约50次,警方和机场称这是一起蓄意扰乱航班的事件。

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派出的直升机 《每日邮报》截图

20日,携带着狙击步枪的武装人员在跑道上,准备击落无人机。但是,考虑到击落无人机会让人们有被流弹击中的危险,盖特威克机场首席运营官克里斯·伍德洛夫(Chris Woodroofe)表示,不能这样做。

当地警察一直在周边地区巡逻,试图抓住无人机的操控者。

一名警察指挥官告诉BBC,这是一个艰苦的过程,因为无人机越大,操作员越远:“每次我们认为自己接近了操作人员时,无人机就会消失……当我们打算重新开放机场时,无人机再次出现,所以我绝对相信这是蓄意破坏盖特威克机场的行为。”

     据报道,率先发现无人机入侵的是机场跑道安保人员。而后警方试图锁定无人机并搜寻该无人机的操作员,但令人挠头的是,“每当我们认为已经接近无人机信号源的时候,它就会消失。而一旦我们认为机场空域安全,可以开放机场时,这架无人机又出现了。”

    警方随后将这起案件列为“蓄意行为”,但“没有迹象表明本次事件与恐怖主义有关”。由于正值圣诞高峰,警方认为这是某些不法分子期望通过这种手段,达到干扰机场高峰期正常运作的目的。

    当地警方称,侵入盖特威克机场的无人机属于“工业级别”。有专业人士表示,这意味着这两架无人机要比民用无人机更大更复杂,也有可能是经过专业自制而成。一些工业级无人机的控制距离可达16公里之外。而一架工业级无人机一旦与民航客机相撞,其后果将是灾难性的。

    警方还表示,暂时无法直接击落这架无人机,因为流弹可能会导致人员伤亡,风险太大。而且,新一代无人机体积更大、续航时间更长、航程更远,警方很难准确找到无人机操作者的具体位置,这为抓捕嫌疑人带来了不小的障碍。

   另据路透社报道,英国国防大臣加文·威廉姆斯20日证实,已出动英国军方协助警方参与排查和解决,但并未提供更多细节。

    据悉,侦探们正在调查,这次无人机“入侵”是否只是一个“独狼”飞行员的特技表演?还是出于环境或政治原因想干扰航班的活动人士的阴谋?警方一开始就已经排除了恐怖袭击的可能性。据《太阳报》报道,军情五处也参与调查。

究竟为什么英国出动狙击手、直升机,都没能“捉住”两架无人机?

观察者网军事评论员分析称,小型民用无人机虽然飞行性能有限,但体积小、不易被普通雷达精确定位,多数时候只能依靠人力目视搜寻发现,持续跟踪难度大。加上在四周均为各种民用设施的机场周围,使用一般武器击落无人机有可能会带来附带毁伤,因此若机场没有专用的无人机搜索和干扰设备,则很难靠一般的狙击枪或者直升机轻易击落无人机。

影响超过35万人圣诞计划

当天晚上9点30分左右,盖特威克机场首席运营官克里斯·伍德洛夫(Chris Woodroofe)表示,机场将在夜间评估情况,看看“明天是否有可能开放”。

21日,已经是机场受无人机影响的第3天,凌晨时分一些跑道陆续开放,但十分有限。伍德洛夫表示,当天的计划航班起飞时间取决于是否还有无人机出现。

在21日凌晨,跑道重新开放之前,数万名旅客刚在机场度过了一个无聊、焦躁、不舒服的夜晚。据《每日邮报》数据,超过35万人的圣诞旅行计划陷入混乱。

盖特威克机场滞留旅客 图源:视觉中国

报道称,在酒店满员后的第二天(20日)晚上,有人睡在航站楼的地板上。

一对定于周六(22日)结婚的夫妇正焦急地等待着,不知道他们能否及时赶到自己的婚礼现场。

有一位滞留机场的旅客告诉《卫报》,乘客们虽然得到了一张食物券,但是,他们只能在“不舒服的椅子上冰冷的地方”睡觉。

“我们在伊拉克,炸弹在附近爆炸,飞机仍然在降落。但现在,一些无人机就让机场关闭了。”

图源:视觉中国

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图源:推特

媒体:“天空中的这点小瑕疵怎么会毁掉35万人的圣诞节呢?”

21日,周五的各大英国报纸头版,也因为无人机“入侵”而显得极其统一。

《每日邮报》:“天空中的这点小瑕疵怎么会毁掉35万人的圣诞节呢?”

《每日快报》:“现在,无人机疯子会让盖特威克关闭吗?”

《泰晤士报》:“无人机让机场停运,军队也被喊来了。”

《卫报》:“盖特威克混乱激发无人机管控的呼吁。”

“反无人机技术”需求增大,各国管控标准不一,应对措施五花八门。

 随着无人机技术的普及以及价格的下降,这种新奇的“玩具”逐渐被普通消费者所接受。一位滞留机场的旅客表示,“因为几架无人机就关闭机场的做法有些奇怪。”

    但对于民航当局来说,无人机正成为一个不小的隐患。英国空中碰撞调查委员会今年发布报告称,过去几年中,英国涉及无人机的飞机事故数量急剧增加。2013年几乎没有发生相关事件,根据英国航空飞行员协会的数据,截至今年11月,商用飞机和无人机之间有117次危险的“擦肩而过”,相比之下,2017年全年有93次,增幅为58%。

  无人机一旦操作不当,将对飞机造成严重后果。比如与民航客机发生碰撞事故;又如无人机距离客机过近,可能被吸入飞机引擎或撞上驾驶舱窗户,导致机长受伤甚至死亡。因此,全世界多个国家都对无人机的使用设置了严苛的限制性条件,尤其禁止在机场空域飞行。

但就目前看来,各国在对无人机非法入侵的界定、管控和应对上仍缺乏统一且有效的机制和举措。

首先,不同国家对于无人机的飞行限制条件存在很大差异。例如,英国规定在机场或机场区域边界1公里范围内驾驶无人机即为违法行为。在美国,所有无人机都需在无人机网站“uav coach”上注册登记以获得“驾照”,无人机驾驶则需要提前告知空中交通管控机构,且只能在机场附近8公里范围内进行操作。在加拿大,无人机不可在任何机场、水上飞机或飞机可起降及着陆的5.6公里范围内飞行。在德国,使用无人机也要许可证,飞行限制是机场1.5公里以外。

其次,一旦发生无人机非法入侵和突发事件,各国的应对措施也可以说是五花八门。

比较常见的是通过雷达、摄像镜头和无线电波感测器,来检测、定位、再干扰无人机和操作者之间的通讯。在2012年伦敦奥运会期间,一家名为“quantum aviation”的企业就为奥运会安保提供了类似技术。

还有的国家使用“枪支”和火箭炮击落无人机。这种方式最直接,但正如盖特威克机场警方所顾虑的,存在流弹的危险。不过,一些企业已经生产出手持或肩挂式的特制“枪支”,可以发射火网,从而捕获无人机并避免从高空跌落翻滚时产生的碎片。英国一家工程公司还研发了一种火箭炮,可在一定范围内向无人机精准发射捕网和降落伞,这套装置系统已被应用于亚洲、欧洲和北美一些国家的安全部门及政府机构。今年2月平昌冬奥会上,也使用了类似的发射网拦截和空中摧毁技术。

此外,也有一些国家使用激光击落无人机。美国波音公司通过红外镜头可在低能见度下探测无人机位置,定位数秒后,可通过激光击落。今年初,中国也展出了一种名为“沉默猎手”的激光枪,可帮助警方高精度拦截无人机及其他小型飞行目标。


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图源:网络

相比于以上这些高科技,最奇特的方式大概是使用老鹰。荷兰和法国就比较特立独行了:老鹰捉小“机”。

荷兰警方从2015年初便开始试验用鹰擒获“不听话”的小型无人机;“警鹰”编队将由100名警官组成,定于2017年夏天正式开始工作。

继荷兰之后,法国军方近日也决定通过训练老鹰来应对非法进入市区上空的无人机。首批接受“特种”训练的是4只金雕。

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老鹰捉小“机” 图源:网络

环球网表示,无论是试图限制无人机飞行范围的电子围栏技术,还是枪支、捕捉网、无线电干扰系统,甚至老鹰,都无法可靠地保护航空交通。这听起来像是危言耸听。但是无人机对抗目前能做的只有这么多。

不过,用一架无人机即可导致商业航班失事也非易事,因为即便是在起降过程,飞机的速度也极快,通常在每小时150-200英里之间,而无人机大部分也就是50-70英里的最高时速,此外商业航班在设计时充分考虑了多种意外情况,机体的坚固程度足以承受飞鸟的冲击,即使真的有冲撞,商业航班可能也只会受到轻微损伤,很大几率可以安全着陆。

不过如果是多架无人机结队飞行情况可就不一样了,如果多架无人机编程专门针对客机引擎,那么造成灾难性损害的风险会大大增加。

据《每日邮报》消息,英国首相特蕾莎·梅也就此次严重的无人机事件作出回应。在20日下午的发布会上,梅说:“我同情所有那些因无人机而打乱旅行计划的乘客……在一年中的这个特殊时期,这对人们来说尤其困难。”

“我们已经通过了有关使用无人机的立法。众所周知,我们所看到的这种行为是非法的,那些危害飞机安全的人将面临5年的监禁。我们正在就此事进行进一步咨询。”

在我国也有此类事件的发生:


最新消息:

 [环球网综合报道 记者 李慧玲]据路透社12月22日报道,英国警方当地时间周六(22日)表示,警方周五逮捕了与无人机干扰盖特威克机场致航班被取消事件有关的2人。

  (来源于综合网络)

延伸阅读:


    我国无人机管理条例公开征求意见 其他国家有哪些规范性措施



  央广网北京1月30日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道,无人机的应用现在越来越广,在娱乐航拍、巡检、测绘等领域发挥着日益显著的作用。但你是否知道,你的无人机属于什么种类?哪里能飞,能飞多高?

  为实现对无人驾驶航空器的依法管理,《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》,日前在工信部官网上对外征求意见。这一条例不仅回答了上述人们关心的问题,也是我国首次从国家战略层面对无人机管理与发展做出部署。

  很长一段时间以来,监管部门、业内专家、企业等都在探讨民用无人机如何科学监管,才能避免“一刀切”的管理,同时保障国家、社会的安全。按照此次公布的《征求意见稿》,根据运行风险大小,民用无人机分为微型、轻型、小型、中型和大型五类。对于不同类型的无人机,《征求意见稿》当中实施不同的管理方法。大疆创新副总裁王晓丹表示,首先以无人机分类为基础,对于不同类别的无人机,采取分级管理的办法,管疏结合的基本思路,这点非常科学。

  专家表示,细化分类的目的在于精细化管理,对小型及以上的产品加强监管,对普通群众最常使用的微型、轻型产品尽量放宽限制,管理兼顾开放。北京交通大学法学院副教授陶杨认为,管放结合的监管方式是比较大的亮点,尤其是针对轻型无人机,它是在满足一定条件下适度放开,不像原来那么严格。比如在个人消费或者娱乐的目的情况下,不再需要考取驾照,也不需要强制第三者责任险等。

  飞行空域也是外界关注焦点。此前,不少无人机爱好者因个人申报飞行计划与申请空域难,一不小心就成了“黑飞”。今后也许会方便很多,《征求意见稿》规定,适飞空域内运行的轻型无人机,无需提交空域申请和飞行计划。王晓丹表示,这为用户提供了很大的便利,同时体现了管理部门针对行业特点,实事求是的、科学的管理思路。

  接下来看国外对于无人机的飞行有什么样的管理规定?比如在持有者登记、飞机类型、禁飞区等具体领域,有哪些规范性措施?

  法国严格规范无人机使用 重量超800克的民用无人机必须注册

  由于曾经发生过数起中国游客因在巴黎上空放飞无人机而被法国警方拘留并接受司法调查的事件,去年8月,中国驻法国大使馆网站专门发布提醒,巴黎上空非经批准严禁放飞无人机,赴法旅游的中国公民和旅法侨胞应当遵守当地法律法规,文明出游。在法国放飞无人机,有哪些规则必须要遵守?

  《全球华语广播网》法国观察员魏伟琼介绍,法国在2012年4月首次颁布针对无人机管理法令,随后又分别在2015年、2016年和2017年对相关法规进行了修订和补充,以严格规范无人机的使用。在去年10月份出台的法律中,列出了绝对禁飞的地区列表,共涉及247个地区,主要涉及军事重地或公共安全地区。比如机场、核电站、军事基地、历史遗迹、医院、监狱等,这些敏感地区上空禁止拍照和摄影,对一些重要机场,无人机的禁飞范围扩大到机场周边方圆十公里。巴黎市区和大巴黎地区总共有37处是绝对禁飞区,其他地区需要提前获得批准,尤其是夜间飞行。如果在未经允许的情况下航拍,操作人员可能面临一年的监禁以及75000欧元的罚款。即使在私人场所,无人机也必须远离人群或车辆,并将飞行高度和速度控制在安全范围内,不得超过地面或水面以上150米,以免造成安全事故。

  魏伟琼介绍,无人机使用者还必须尊重他人隐私,未经允许不得随意对他人及财产进行拍摄,将拍摄内容进行传播或用于商业用途。2014年一位18岁的少年用无人机航拍了自己所在的城市,并上传到网站,结果被法院传召,原因是将他人生活置于危险之中。从今年7月起,法国要求所有无人机制造商必须对每架重量超过800克的民用无人机进行注册,同时这些重型无人机还必须装有声光信号装置,以便在飞行中被清晰识别或出现操作故障的时候能够发起警报。

  俄罗斯250克以上的私人无人机必须向俄罗斯联邦航空运输署注册备案

  接下来目光转向军工产业相对发达、同时空域管理也比较严格的俄罗斯。据《全球华语广播网》俄罗斯观察员张舜衡介绍,俄罗斯这些年对于民用无人机的管理政策经历了一个先紧后松、逐渐规范化的过程。

  张舜衡介绍,俄罗斯是一个空中管制很严格的国家,充分继承了苏联时期的传统。多年前俄罗斯对于无人机并没有专门立法,唯一可以参考的是《俄罗斯联邦空中管理条例》中第52条,使用者必须提交申请,获得相关许可。然而,一般个人和商业社会组织根本没有任何机会拿到该许可。2010年当很多国家禁止无人机时,俄罗斯率先通过了允许无人机飞行的法令,这在俄罗斯无人机合法化的道路上是极其重要的一步。该法令也促进了俄罗斯民用无人机的发展。2015年12月30日俄总统普京签署法令,通过了俄罗斯无人机注册的规定,联邦航空法典将加入无人机管理条例。所有250克以上的私人无人机都必须向俄罗斯联邦航空运输署注册备案,并且为无人机安装一个识别芯片,该芯片在300米的高度能识别无人机相关信息,从而保证飞行安全。

  张舜衡表示,此外,已注册的无人机使用者必须向空中交通管理部门提交飞行计划。与传统的飞机相同,即便飞行计划被批准通过,无人机操作者还必须严格遵守飞行计划。当公众安全收到威胁时,无人机操作员需要执行必要的紧急迫降。从新法出台到落地执行还是面临种种现实问题,比如首都莫斯科城常常全城禁飞,其他地区需要向各地方空管局申请预约临时空域,申请内容需要包含预计飞行的日期、时间段、高度,甚至经纬度,必须远离机场。虽然俄罗斯颁布了无人机专项管理法律,但过于严苛的标准和繁杂的手续,遭到无数无人机市场参与者的不满。2017年俄罗斯国家杜马在第三读的时候通过无人机管理的修正案法令,废除了30公斤以内的无人机强制认证注册程序,而且使用者也不再需要特别证书。但较大的无人机还和往常一样需要注册文件。


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